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行业资讯我在煤矿工作多年，亲眼目睹了煤矿企业日新月异的变化。而对我来说记忆深刻的要算是亲身经历过的火车在矿山开通。
我工作的煤矿在矿区老区是一座最年轻的矿井，矿井1993年建成投产，还有大型配套建设项目洗煤厂和铁路专用线。那个时期影响比较大的除了矿井的投产，还有1996年矿上那两辆“烧炭”的蒸汽式火车的投入运行。矿井于1996年正式达到120万吨的年设计生产能力。为实现煤炭及时外运，依据这座矿井生产与运输整体设计方案，该矿结合当地最近的铁路运输站点，设计了全长12.6千米的运煤专用铁路线，由矿内直接连接到最近的谷里火车站点，再由谷里车站进行转运。这条铁路也是当时新汶矿务局第一条自营铁路。
铁路的开通当时不仅在山东省内，甚至在全国煤炭行业都引起了关注。记得铁路开通运行剪彩的那一天，天气格外晴朗。当时，我是借调矿宣传科负责宣传报道，有幸以“记者”的身份亲临现场，并可以“随意”拍照和采访。铁路开通运行仪式前工作人员准备就绪，大彩气球拖着长长的条幅随微风轻轻地飘荡，两个披上大红花的火车头像巨型雄狮在两股道轨上昂首挺立着，礼仪小姐一字排开，各单位组织的代表、来观看的职工家属在铁路两边站得满满的。剪彩时间一到，领导致贺词后，随着当时的矿井负责人一声洪亮的声音，铁路专用线正式开通运行。随即火车鸣笛，声音响彻云霄，震撼人心。火车鸣笛后，“哐当、哐当”带着节奏缓缓行驶出剪彩地点。自那以后，火车正式投入运行。它载着矿区人的希望，载着企业的发展，不断穿梭于矿区和站点之间，十多千米的路程虽短，但忙忙碌碌，每年上百万吨运输任务，有时一天几次往返。那个时候我们最爱听到的就是火车强劲有力的鸣笛声。这样的声音是在告诉人们，一列火车又要出矿了。那个时候我们常常用“火车一响、黄金万两”来形容，这是效益的象征啊！
2009年，随着矿区运输任务的增加，新一代火车的推出，这两台蒸汽式火车正式退出运行，取而代之的是柴油内燃式机车。内燃机车在操作、效率和环保化上都具有优越性，尤其是它不像蒸汽式火车那样，需要人工挥汗如雨般不断加炭，没有了车头上浓浓的白烟，少了“哐当、哐当”的车轮声，但这是煤矿企业不断进步的象征。
现如今我国动车和高铁的运行，相比以往的绿皮火车，无论是在速度、安全性能上，还是在内置功能上都发生了巨大变化，为人们出行带来极大方便。蒸汽式火车成了一段深刻的回忆，久久留存。□
（作者单位：山东泰安新泰市新汶矿业集团翟镇煤矿）
